“丰田要在中国采购内饰弹簧件！”12月11日，温州一家汽车零部件公司总经理蒋瑜(化名)与丰田纺织(上海)有限公司(下称“丰田纺织”)的采购负责人洽谈完后，向CBN记者表示。

一家跨国车企在中国本土采购汽车零部件，看似不起眼的小事，却发出耐人寻味的信号。因为零部件故障，丰田今年在中国和美国累计召回522万辆汽车，国内汽车专家钟师认为，丰田汽车采购体系过于单一，是其零部件频频出现问题的原因之一。

一直以来，丰田以其高度紧密的集团成员供应商体系闻名，如今，这种局面正在悄悄发生变化。未来，这种采购规模还会进一步扩大。

    丰田放开零部件体系

盖世汽车网总裁陈文凯说：“丰田与供应商的紧密配套关系一直是各个企业学习的范本。”与美国公司同时选择2～3家供应商，使之互相竞争的模式不同，丰田汽车建立了与供应商密切合作的关系，甚至持有核心零部件商部分股份。其中日本电装集团、爱信精机、丰田自动织机即是丰田汽车零部件供应的“三驾马车”，丰田汽车持有这三家全球汽车零部件巨头的股份，并是电装集团的最大股东。

在数量与交货管理方面，从上世纪70年代开始，丰田汽车供应链体系效率一直高于美国公司。金融危机爆发之前，丰田的供应链成本比美国汽车公司低出8%。

不过任何体系均非完美，丰田“教科书”一般的供应商体系，在金融危机冲击下终于出现裂缝。

金融危机爆发以来，丰田汽车逐步调整其供应商体系。今年10月，丰田汽车常务董事毛利悟在接受CBN记者采访时表示，为了强化在中国市场的成本控制能力，丰田汽车将放开零部件配套体系，在原来以日系零部件企业为主的配套体系中，逐渐引入中国当地的零部件供应商。

陈文凯也证实，丰田正在通过盖世汽车网的采购平台接触更多的中国本土零部件商。

    供应商面临质量难题

过度依赖丰田，为零部件供应商的厄运埋下了“种子”。

金融危机造成丰田产量迅速走低，丰田销量下滑引起连锁反应，造成电装集团和爱信精机业绩快速下滑。而零部件子公司销量下滑，再度对主机厂销量增长提出要求。过度追求销量的结果，却是质量控制和研发能力弱化。

今年10月，电装集团公布2009年上半财年(3～9月)财报，净利润为51亿日元(约0.56亿美元)，同比下跌91.4%。经营利润为98亿日元(约1.08亿美元)，同比下跌91.5%。

与此同时，全球第六大汽车零部件供应商日本爱信精机也发布2009年上半财年财报，该公司2009年上半财年出现348亿日元(约3.83亿美元)的亏损。

今年4月，广汽丰田宣布召回28万辆凯美瑞。4个月后，丰田在华两家合资公司再度宣布召回，包括凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688314辆；在北美，11月25日，因前排(驾驶员处)的脚垫“向前滑动并卡住油门踏板”，妨碍油门操作，存在安全隐患，丰田汽车公司决定从美国市场召回约426万辆汽车。

两者合计，丰田汽车累计召回车辆达522.8万辆，这超过丰田汽车去年832万辆销量的一半。

国内汽车专家钟师认为，丰田汽车采购体系过于单一，是其零部件频频出现问题的原因之一。这也反映了丰田过于追求销量而吞下自酿的苦果。

来源： 中国纺织交易网

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