在经历了去年的海运板块惨淡经营和租船合同纠纷后，包括大新华物流集团董事长在内的21位高管，集体受到了其母公司海航集团的处罚。

《第一财经（微博)日报》记者昨天从海航集团证实，今年年初，大新华物流的多名高管，被处以记大过、减薪、免职或降级的行政处分，这些高管主要是大新华物流旗下从事海运板块的管理层，比如天津海运、大新华航运、大新华船舶管理公司等。

一次性处罚如此之多的管理层，在以国有企业占据绝对市场份额地位的航运业并不常见，不过对海航集团来说并不是第一次。

“海航集团内部各板块的管理团队都要对经营业绩直接负责，除了个人的绩效与公司业绩挂钩，如果完成经营目标良好的管理团队会予以奖励，而未能实现经营目标的团队就要承担相应管理责任甚至是行政处分，以让其认识到问题的严重性。”海航集团一位内部人士对本报记者透露。

而据记者了解，此次大新华物流如此之多的高管被行政处罚，与去年其海运板块出现十几亿的亏损有很大关系。

去年以来，受航运市场供需严重失衡、运价快速下跌、燃油成本支出持续上升等影响，国内外的海运企业均出现了巨额亏损，即使是央企航运巨头中远、中海也难以幸免，其中，中国远洋（601919.SH）的亏损额更是达到104.49亿元，成为2011年A股最亏钱公司。

“航运业正在经历金融危机以来持续漫长的冬天，这对刚刚进入航运业三四年的大新华物流来说，感受到的压力可能更大。”一位行业内人士对记者指出，去年，公司就曾因为一些在金融危机前海运业处于繁荣时期签订的租船合同，与一些海外船东一直在进行协商，希望能将在市场高位时签下的高价租船租金有所降低或者延缓支付。

“目前关于这些租船合同的谈判很多已经与船东达成了一致，有的降低了租金，有的退租，有些还在谈判，公司一直在尽力减少租船运力，并且此前开通的一些远洋集装箱航线也都已暂停，把运力集中在日本、东南亚等近洋航线及沿海内贸集装箱和干散货等优势航线。”大新华物流集团一位管理层昨天对本报记者透露。

而对于同时处罚如此之多的高管，是否会带来公司经营和战略的不稳定，上述管理层指出，目前受到处罚的高管，主要是集中在公司的海运板块，而海运业务目前只占大新华物流（速运、海运和重工三大板块）20%左右的份额。

据记者了解，在收缩航运阵线的同时，在3年前揭牌时就定位打造现代物流综合运营服务商的大新华物流，仍在加速向综合物流领域的拓展。今年，公司就成立了一家新的“速运集团”，不仅整合了此前大新华物流旗下的快递、物流资源，还陆续收购和组建了一些农产品、有色金属、钢材、渔业和鲜花等9个交易中心。

就在上个月，国内首家从事有色金属现货交易的上海有色金属现货电子交易中心就正式投入运营，大股东正是大新华物流，占据约40%的股份，其他股东还包括上海有色金属行业协会、北方工业集团等。

而今年年初，大新华物流公司还通过旗下的海南新生信息技术有限公司获得了一张支付牌照，从而可以用于大宗货物运输物流的结算，并可以在陆续收购和组建的交易中心嵌入线上和线下销售的第三方支付和物流配送。

“目前公司在加速拓展‘大物流’战略，希望打造‘海陆空+电子商务+物流金融+第三方支付’的物流综合服务体系，实现供应链金融和电子商务的结合。”上述管理层对记者透露。

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