尽管对于拥有深水港优势的宁波港（601018.SH）来说，目前全球航运市场的不景气，对其带来的冲击还不那么明显，但宁波港董事长李令红还是坦言如今港口的吞吐增长速度，已经不太可能延续过去几年的高速增长，而转向平稳增长的通道。

　　“今年一季度，宁波本地箱源出口

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到国外的吞吐量只增长了5%，这种情况从2001年以来很少见，只有金融危机时出现过。”在昨天接受《第一财经日报》记者独家专访时，李令红用这一点来描述外贸出口形势的低迷给港航企业带来的影响。

　　不过，李令红也对记者透露，今年一季度，宁波港的货物吞吐量的同比增长依然达到16.56%，集装箱吞吐量的同比增长也达到12.6%，两位数的增长数字，在全国大小港口中并不多见。

　　记者获得的交通运输部最新统计数据就显示，一季度全国规模以上港口完成货物吞吐量22.4亿吨，同比增长6.5%，港口集装箱吞吐量完成3958万TEU，同比增长8.4%，港口吞吐增速都回落到个位数。

　　事实上，根据宁波港刚刚披露的2011年年报，去年宁波港完成货物吞吐量3.86亿吨，同比增长19.4%；集装箱吞吐量完成1523 万TEU，同比增长13.8%，增速也远远高于全国其他港口的平均数。

　　对此，李令红认为，这首先是由于在航运企业纷纷走“大船化”战略之下，宁波港深水港口的优势更加明显。

　　“最近几年，宁波港进一步加大了水水中转、内贸集装箱的拓展力度，比如水水中转集装箱吞吐量在今年一季度的增长就在30%以上，内贸集装箱吞吐量同比增长也近20%。”李令红指出，这些都对宁波港集装箱吞吐量继续两位数增长做了重要贡献。

　　“对于港口运营商来说，目前更重要的是要在服务上下工夫，不断提升对客户的附加值服务，比如航企的货物如果要从宁波港的一个码头到另一个码头，这期间一揽子的物流服务我们可以帮他们解决。”李令红告诉记者，目前，宁波港在这方面的一些措施已经有了效果，公司对下半年箱量的增长仍有信心，预计仍可保持两位数的增长。而对于今年的港口形势，他也认为是前低后高，明年随着全球经济的继续恢复，港口形势又会好于今年。

　　事实上，拓展港口物流业，也是宁波港除了传统的码头服务业之外，所确定 “一业为主，多轮驱动”的战略措施之一，而“多轮”中的另一轮，还包括资本经营业。

　　“由于在相关船队、车队，货代、船代和物流场站等方面投资比较多，去年公司的综合物流业务就增长迅速，综合物流及其他业务去年的收入已经占据总收入的40.71%。”李令红预计，今年公司物流业务的占比仍会继续提升，目前，公司已经在集装箱堆场、冷链物流、海铁联运、无水港、运输船队、车队、船代、货代等多方面围绕港口服务做长物流链。

　　而在资本运营方面，去年，宁波港就宣布受让宁波国际银行（现改名“通商银行”）20%股权，还成立了自己的财务公司，希望在航运金融领域加快探索。

　　李令红还对记者透露，目前宁波港集团正在与上海港集团参与筹建一家航运保险公司，目前相关材料已经报保监会审批，其中，两家公司计划合计占股60%，中国人保占股40%。如果公司得以成立，将是国内第一家专业性的港航保险公司。

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