2022年初，多地疫情复发，影响涉及上海市、天津市、吉林省、河北省、江苏省等多个城市和地区，其中，吉林省和以上海市为中心的华东地区是我国汽车产业链聚集重地，涵盖诸多零部件供应商以及数家知名汽车生产企业，受疫情的影响，对整个中国汽车产业链稳定生产产生了重大影响，汽车供应链的保供保产问题成为整个市场关注的焦点。

为保障制造厂商零部件供应及下线整车按计划发运，中国物流与采购联合会汽车物流分会会员单位——中都物流坚守在各地提货点、进城交付点、集散中心、中都库区.....协作共进，一棒传一棒，开启了一场与疫情对抗、与时间赛跑的”接力赛“......

抗击疫情就是抢时间——零部件物流第一棒“前端提货调度”

前端提货调度是零部件物流服务开始的第一棒。

        中都星徽MR项目部是中都物流主要服务北京奔驰的零部件物流保障团队，王康在中都星徽MR项目部调度运输岗位工作多年，150余家零部件供应商的提货调度是他们每天的日常，在王康的工作中，简单的“调度”二字包含了太多细碎的事项，需要随时做好应对各种突发问题的准备。  

3月份华东地区多个城市和地区出现疫情，华东地区分布了中都物流上游大批零部件供应商，区域疫情给零部件物流带来很大影响，中都物流的零部件运输车辆只要进入过出现疫情的区域，司机的健康宝就会出现弹窗，面临隔离，无法执行下一次的运输任务，极大的增加了车辆调度的难度。与此同时，各城市和地区对于车辆通行证办理的要求不尽相同，为给运力车辆扫除行程中的障碍，保证调度车辆顺利进出相关区域提货，前端调度要根据不同地区的不同要求准备相应的材料，前期准备工作量随之增加。

       相对于工作难度和工作量的增加，王康更在意的是保供：“保供必须放在第一，其它都靠后。”提到疫情的影响，王康深知尽管区域疫情的发生给他们的工作带来了很多不确定性，但保供的目标不容打折。

     “对前端提货调度而言，抗疫就是抢时间。”因为疫情变化影响，如果提货环节出现问题就会直接影响主机厂生产，为处理好疫情期间前端调度的每一个问题，王康和配合制定计划的同事经常盯到凌晨。即便是被要求居家隔离，王康也没放松手上的工作，”我基本也帮不上家里啥忙，每天电话不断，光处理异常了。”

运输路上的“导航员”——零部件物流第二棒“干线运输”

零部件从供应商处提出后，将进入干线运输环节，运输车辆在途中顺利发运将直接决定了零部件交付是否能如期完成。区域疫情带来的道路管控，对整个调度管理团队而言，是一场对中都物流保供能力的“加码”考验！

       李波是中都星徽MR项目部调度管理团队负责人，随着区域疫情的到来，在途车辆是否顺利驶出管控区成为他每天关注的焦点，在疫情集中的华东地区，昆山是中都物流运输零部件的必经之地和零部件库房所在地，昆山出现疫情防控的消息刚刚传出，李波就立即启动应急预案，紧急调配9辆干线车辆，经过12个小时连续奋战，从昆山库区抢运出500多托零部件库房存货，为之后的零部件运输争取到缓冲的时间。

为防止因疫情封闭道路影响零部件的整体运输计划，需要实时掌握道路管控政策的变化，以及道路运输状态。“我们要让运输的车辆既进得去，也能出的来。”在疫情期间做到这点并不容易，一旦政府发布道路管控信息，司机如果没有第一时间获得变动行驶路线指令，就很容易被困在封控区域，从而中断运输任务。

      调度管理团队需要指引前方司机在封控区内找到新的出入口。为获取前方第一手信息，李波团队与前方司机建立起信息互动，通过前方司机实时传来的照片和视频信息，围绕封控区域，一个一个路口进行排查，确认道路现状：哪些道路开始管控、哪些道路完全封闭、哪些道路出现拥堵、哪些道路行驶顺畅.......结合前方传来的信息，通过高德地图加上车辆GPS定位形成在途车辆路线指引“新地图”，引导在途车辆及时转换路线，预警后面出发的司机规避封闭和拥堵路段。在保障压力最大的时候，运输车辆要顺利驶出管控区，有时需要转换5、6个路口，才可能找到通行的机会。

       除了根据道路封控情况重新调整运输线路外，为保障后续工作的开展，他们还需要联系道路管理单位了解通行的必要条件，提前做好通行保障。、车在路上，他们的心也在路上，为护航干线运输，为实现保产保供目标，竭力“奔跑”着！

筑起安全保供最后一道堡垒——零部件末端交付“北京集散中心”

北京集散中心是零部件交付的最后一个环节。

      家在廊坊的崔维松已经40多天没回过家了，3月份廊坊疫情出现，为保障集散中心库区正常接发货，中都物流北京集散中心面向基层工作人员发起入住库区保供应的号召，负责北京集散中心库区现场管理的崔维松带头住进库区附近的安置房里。

北京集散地不仅担负这零部件交付前的最后一道接收重担，还是疫情特殊时期，确保交付零部件安全的最后一道防疫堡垒。

     “北京集散中心担负的是面向主机厂的零部件物流末端交付工作。”尽管叫末端交付，但这一环的工作并不是简单的接收和交付，因为疫情风险的存在，为确保生产安全和人员安全，崔维松团队承接的北京集散中心库房管理工作中又增加了防疫消杀的重要工作。“所有从华东地区进入北京的零部件运输车辆到达北京集散中心后，我们都要对车辆和零部件进行严格的消杀处理，此外，还需要安排司机进行核酸监测。”疫情当前，安全生产是供应保障的基础，任何一个人出现问题可能都会影响到一个整体，做好末端交付的疫情防控既是保障库区作业人员的安全，也是对客户安全负责。

      尽管从作业流程上来看，末端交付更多的是对接后续环节，但他们心系整个零部件物流业务运转的配合，考虑疫情期间车辆调配困难的实际情况，在到货车辆交接环节，他们尽量用最快的速度完成货物的卸载，配合提升车辆的周转，减轻前端环节车辆调配的压力。

物流信息传输纽带——零部件物流计划管理岗

零部件供应商是否正常生产？每天出货量是多少？现在货物发送到哪里了？是否按期抵达主机厂？零部件流通中的疑问几乎都可以在计划管理这个环节找到答案，计划管理就是零部件物流过程中的“信息中枢纽带”。

       王艳苹带领的团队正是负责中都物流奔驰零部件物流的计划管理环节，“每天我们都需要确认上游供应商复工复产的情况、能够提货的提货量、能满足奔驰生产的时间等等这些细碎的问题，要对所有零部件挨个进行信息的核对。”疫情带来的不确定性更需要团队成员与主机厂及上游供应商保持高度密切的沟通，与之前不同的是，现在与供应商对接不仅仅要关注供货量的变化，还需要密切关注供应商所在地疫情防控政策的变化，供应商对接人员成为他们获取当地疫情动态的一个新渠道，无论是官方的信息还是工作对接中获取的消息都被他们细心收集和反馈，只为能助力运输环节作业畅通。

        遇到异常绝不回避是这个团队的共识，每天王艳苹都会组织团队成员对当天工作进行复盘，一个人解决不了的问题，团队共同想办法，在王艳苹看来，每一个困难和挑战都是提升团队业务能力的机会。

        整个零部件物流是一个从前端提货、终端运输、末端交付的整体链条，疫情压力并没消减他们的工作热情，反而让链条上的各个团队之间的合作更加紧密，对完成保产保供目标更加坚定，“主机厂没停我们就不能停”，“只要有电脑和手机，随处都是办公地点”、“只要上游供应商出货，我们肯定是应提尽提”......他们对工作的热情也收获了来自上下游合作伙伴的高度肯定，在主机厂看来，他们对零部件供应商情况的了解及时且全面，遇到问题，总是第一时间会想到让他们协助收集信息；在零部件供应商眼里，疫情当前，只有中都物流还在路上，为保障奔驰生产竭力奔跑。

稳定链条的“定心石”——零部件物流规划团队

        如果把实际业务操作比作一个链条，规划则是这个链条更高效、更安全运行的后方保障，从库房规划、设备采购、预算编制到流程设计，多点介入整体链条，不断推进零部件物流向更好、更快的方向发展。

        看到前方同事争分多秒冲在一线，规划团队也不容懈怠，如何从流程上更快的响应前方的需求，消除前方的后顾之忧是规划团队需要深入思考的问题。中都星徽MR项目部规划团队负责人王龙刚表示，对规划团队而言，尽管身在后方，但他们与前方作业是一个整体团队，要顺利完成零部件物流任务，链条的前后方都不能掉链子，“我们要想尽一切办法消除前方作业运营的顾虑，在区域疫情特殊时期，让前方放心、放手去干，让他们专心应对疫情的挑战。”

        汽车零部件物流只是整个汽车产业链流通中的一个环节，中都物流零部件物流保障是汽车产业上下游企业合力抗击疫情的一个缩影。“保产保供”是中都物流整个零部件物流团队在应对疫情考验不变的目标，也是整个汽车产业面对疫情努力的方向，面对疫情的挑战，作为汽车供应链中的一员，中都物流人在心里早已加满了“油”！

来源： 中国物流与采购网

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